Sejarah Kaca Keselamatan yang Buruk Part 1

Seseorang yang sebagian atau seluruhnya dikeluarkan dari mobil dalam suatu kecelakaan sepuluh kali lebih mungkin meninggal daripada seseorang yang tetap berada di dalam mobil. (Nelson, Arc Pop-Out Windshields Fitur Keselamatan Efektif? (1969).) Dalam 1963 General Motors Field Collision Performance Report mengenai cedera yang dihasilkan dalam tabrakan rollover, Latimer dan Silver menyimpulkan tingkat cedera rata-rata untuk penghuni yang tetap di dalam kendaraan adalah ” minor, “sementara tingkat cedera rata-rata untuk penghuni yang dikeluarkan sepenuhnya dari kendaraan adalah” parah. ” Laporan tersebut menyimpulkan lokasi ejeksi yang paling mungkin adalah jendela yang terbuka dalam 16 dari 32 ejeksi yang dipelajari.

Kaca Film berkualitas

Selama 20 tahun terakhir, banyak upaya telah dicurahkan untuk meningkatkan desain die mekanisme latching pintu, untuk mencegah pintu mobil dari membuka dalam kecelakaan. Jelas, pintu terbuka meningkatkan risiko sebagian atau total pengusiran bahkan untuk penghuni bersabuk. Anehnya, penelitian di tahun 80-an tampaknya menunjukkan bahwa menyelesaikan masalah pintu hanya mengurangi kematian ejeksi dari 27 persen menjadi 22 persen. (Blaisdell, Horn, Severy, Analisis Dampak Kepala, Tubuh dan Metodologi, Metodologi dan Rekonstruksi (1985).) Bahkan ketika sabuk pengaman digunakan dalam mobil dengan desain yang menjaga pintu tetap tertutup dalam kecelakaan, terjadi pengusiran sebagian melalui bukaan jendela mobil. (Cf., Sherman dan Huelke, Eject Penghuni Mobil Melalui Kaca Pintu Samping (SAE 1971).)

Penggunaan kaca pengaman sangat mengurangi risiko pengusiran bagi penumpang yang ikat pinggang dan yang tidak diikat. (Nahum, Mekanisme Cedera di Rollover Collisions (1972).) Kaca pengaman, juga dikenal sebagai kaca berlapis, memiliki lapisan plastik yang tertanam di dalamnya. Ketika pecah, kaca pengaman akan tetap di tempatnya dan memberikan penghalang yang efektif. Semua kendaraan yang dijual di Amerika Serikat diharuskan menggunakan kaca pengaman di kaca depan. Namun, sangat sedikit kendaraan di jalan saat ini menggunakan kaca pengaman di jendela lain selain kaca depan.

Ini tidak selalu terjadi. Kaca pengaman berlapis pertama kali ditawarkan sebagai perlengkapan standar pada Rickenbacker 1936. (“Per terobosan Rekayasa: Nilai Seharga Satu Ide Lebih Baik,” Car G? Driver (Jan. 1988).) Dari tahun 1936 hingga 1959, pabrikan Amerika Serikat menggunakan kaca pengaman berlapis di semua jendela kecuali jendela belakang. (Fargo, Kaca Depan sebagai Faktor Cedera pada Kecelakaan Mobil (1968).) Pada akhir 50-an dan awal 60-an, produsen mobil mulai mencari kaca yang lebih murah untuk digunakan di jendela penumpang. (Ibid.) Pada tahun 1960-an, sebagian besar pabrikan Amerika telah meninggalkan kaca laminasi demi kaca tempered. (Ibid.) Untuk membenarkan perubahan ini, pabrikan mengubah metode uji kaca ANSI sehingga kaca temper dapat lulus pengujian. (Ibid.)

Info selanjutnya disini : Kaca Film Gedung