Hotel Kapsul Makin Populer!

Banyak hotel kapsul yang menargetkan turis asing sudah dibuka baru-baru ini, dengan para pelancong yang tampaknya beratensi dengan ongkos yang wajar, fasilitas berkwalitas tinggi, dan desain interior yang memungkinkan para tetamu menikmati sepotong tradisi Jepang.

Nine Hours Woman Kanda, yang dibuka pada bulan Juli di dekat Stasiun JR Kanda di Tokyo, merupakan hotel kapsul khusus untuk wanita dengan harga mulai dari ¥ 4.900 per malam. Berdasarkan operator, 30 sampai 40 persen tetamu merupakan orang asing.

Baca artikel lainnya : Paket Pernikahan di Tangerang

Di dalam hotel, barisan “pod tidur” terlihat melayang di lorong yang remang-remang, menghasilkan suasana yang agak futuristik. Perusahaan ini didirikan oleh Nine Hours Inc. – perusahaan yang mengoptimalkan hotel kapsul terkini – dan JR East Urban Development Corp. Kedua perusahaan ini berkantor sentra di Tokyo.

Fasilitas ini dilengkapi dengan kasur yang nyaman dan shower fungsi tinggi. Pedoman-petunjuk di ruang ganti dan zona lainnya tak cuma berisi bahasa Jepang dan Inggris tapi juga piktogram untuk mempermudah pemahaman. Pelancong asing menghargai fasilitas semacam itu sebab mereka memberikan rasa aman.

Nine Hours mengoperasikan empat hotel serupa di Jepang kecuali yang ada di Kanda. Berdasarkan pendiri perusahaan Keisuke Yui, orang asing merajai sekitar 50 persen tetamu di hotelnya di Shinjuku Ward, Tokyo, dan sampai 90 persen tetamu di hotelnya di Kyoto.

Kami berprofesi keras untuk menetapkan fungsionalitas dan kenyamanan, dan golongan pengguna kami kian luas. Turis asing sudah mengakui [hotel kami] sebagai basis yang bagus untuk jalan-jalan.

Hotel kapsul lainnya memungkinkan para tetamu untuk merasakan tradisi Jepang via desain dan layanan interior.

Artikel terkait : Wedding Venue Tangerang

Nadeshiko Hotel Shibuya di Shibuya Ward, Tokyo, sebuah hotel kapsul khusus untuk wanita yang dioperasikan oleh Usen Corp yang berbasis di Tokyo, memperlihatkan desain interior yang terinspirasi oleh tradisi Jepang. Faktor termasuk ruang golongan dengan tikar tatami dan pemandian dengan gambar Gunung berwarna merah. Fuji di dinding.

Para tetamu bisa merasakan hidangan di resto lantai pertama sambil mengenakan kimono musim panas Yukata.

Para tetamu juga bisa membayar ekstra untuk menyewa kimono awam. Hotel ini menawarkan layanan di mana para tetamu di kimono berjalan-jalan di sekitar Stasiun Shibuya sambil dipotret oleh staf yang mengantar.

70 persen dari tetamu kami merupakan orang asing. Word menyebar di dunia maya dan media lain sehingga mereka bisa berkomunikasi dengan tetamu Jepang atau merasakan tradisi Jepang [di hotel kami].

Prime Pod Kyoto, sebuah hotel kapsul yang dibuka di Kyoto pada bulan Februari, penuh dengan suasana tradisional Kyoto. Menonjolkan ruang bersama gaya Jepang yang menyerupai resto selasar tradisional di dekat sungai, pencahayaan yang menyerupai lampu tradisional, dan kapsul tidur yang terbuat dari kayu awam.

Ada juga kapsul dengan pintu masuk lebar sehingga orang asing dengan frame yang lebih besar bisa dengan gampang memasukinya.

Hotel kapsul dikatakan berasal dari Jepang, dengan pembukaan pertama di Osaka pada tahun 1979. Takashi Shimizu, konsultan senior di Urban Research Institute Corp, mengatakan, “Mereka masih asing dengan orang asing, jadi tinggal di hotel kapsul sendiri dapat menjadi sistem untuk mengalami tradisi Jepang. ”

Jumlah hotel kapsul diperkirakan akan meningkat sebab kian banyak turis asing datang ke Jepang. [Bisnis hotel kapsul] mempunyai profit besar sebab fasilitas bisa dipersiapkan dengan pesat dengan tarif yang relatif lebih rendah ketimbang menghasilkan fasilitas baru dengan mengaplikasikan kantor kosong dan bangunan lainnya.

Info lebih lanjut mengenai hotel di tangerang, disini >>> Hotel di Serpong

Sejarah Kaca Keselamatan yang Buruk Part 2

Kebenaran yang menghancurkan

Tak seperti kaca pengaman, kaca temper pecah saat pecah. Kaca tempered pecah dikala kontak dan saat atap kendaraan beroda empat rusak. Walhasil, kaca tempered memberikan penghambat yang amat tak tepat sasaran untuk sempurna atau beberapa pengusiran dalam tubrukan samping dan kecelakaan rollover. Karakteristik jasmaniah rollover cenderung memaksa kepala, tubuh komponen atas, dan lengan pun dari penumpang yang berikat keluar dari zona penumpang yang dilindungi. Mengenakan sabuk pengaman yang dirancang oleh properti dan berfungsi tak akan mencegah penghuni dikeluarkan secara legal dalam rollover.

Satu studi permulaan menyimpulkan bahwa kemungkinan cedera saat beberapa atau seluruhnya dikeluarkan dari jendela samping menjadi 100 persen dan kemungkinan kematian cedera itu yakni cedera fatal 13 sampai 34 persen. (Marsh dan Sherman, “Analisa Unsur Kecelakaan Rollover dan Penyebab Cedera” (UMTRI 1972).) Pada 1980, secara lazim diterima bahwa ejeksi paling acap kali terjadi via jendela samping dan belakang.

Sekitar 36.000 penumpang kendaraan beroda empat per tahun dikeluarkan. 80 persen sempurna dan 20 persen beberapa. Kaca depan [kaca pengaman berlapis] sebagai jalanan pengusiran dahulu dan masih yakni komponen kecil dari keadaan sulit. Pintu depan dan jendela yakni dan masih yakni media ejeksi terkemuka. (Hanson, Hitchcock, Harm Penyebab dan Peringkat di Kecelakaan Beroda (Februari 1985).

Pada tahun 1992, penelitian lain menampilkan bahwa pengusiran via jendela samping yang tertutup terus menjadi jalanan pengusiran penghuni yang paling acap kali. Pada tahun 1993, satu penelitian menyimpulkan bahwa lebih dari 55 persen ejeksi parsial terjadi via jendela samping. (Hassan, Mackey, Murray, Morris, Parlain, “A Case For Security Glazing” (November 1993) Prosiding Tahunan ke-13, Asosiasi untuk Kemajuan Kedokteran Otomotif.)

Baca juga : Kaca Film Mobil

Sebagian produsen kini mengakui bahwa kaca tempered tak menawarkan manfaat keselamatan dan kaca pengaman itu. secara signifikan mengurangi risiko dan terjadinya ejeksi. Penerapan kaca pengaman di jendela penumpang, ditambah dengan atap yang pas, mengurangi risiko beberapa ejeksi sampai praktis tak adanya selain dalam tubrukan paling keras.

Apa yang industri otomotif kenal

Sedih dan bisa diprediksi, ini bukan isu untuk industri otomotif.

Pada tahun 1957, sebuah dokumen internal dari Libby-Owens-Ford Glass Co. melaporkan Program Penelitian DuPont yang mengukur “performa keselamatan relatif dari kaca laminasi versus kaca tempered untuk sidelight otomatis.” Sesudah menguji lebih dari 600 potong kaca tempered, Libby-Owens-Ford dan DuPont memastikan untuk mengganti kaca tempered dengan kaca pengaman yang telah lama “menjadi kompromi yang tak berdalih dengan keselamatan.” DuPont menyimpulkan kaca tempered benar-benar tak tepat sasaran dalam mempertahankan penghuni jikalau kaca pecah dalam suatu kecelakaan. Ini amat kontras dengan kaca laminasi yang mempertahankan resistensi penetrasi yang besar, pun sesudah retak.

Pada tahun 1971, Larsen dan Rosenkrand mempresentasikan makalah mereka, “Pengembangan Selain Keselamatan Eksperimental oleh General Motors” ke Konferensi Internasional ke-2 seputar Selain Keselamatan Eksperimental. Di dalamnya mereka memberi rekomendasi General Motors ESV “mempunyai kaca sisi (dilaminasi) konsisten untuk mengurangi kemungkinan ejeksi selama rollover.”

Empat pada dasarnya tak diterapkan dalam mencegah ejeksi, penelitian menampilkan bahwa kaca tempered sesungguhnya lebih cenderung menyebabkan cedera wajah ketimbang kaca laminasi. (Glogus, Hamstead, Hayes, Mackey, Murray, Rattenburg, Rivkin, Smith, Whale, Sebagian Aspek Cedera Wajah pada Beroda Trauma Ini (1980); Huelke, O’Day, Barhydt, “Cedera Okuler di Kecelakaan Beroda,” Jurnal (Jan, 1982).)

Pada bulan Februari 1980, kepala NHTSA memberi tahu pabrikan bahwa kaca laminasi patut diterapkan di jendela samping untuk mempertahankan seluruh komponen tubuh penumpang di dalam kendaraan selama benturan samping dan rollover. Memorandum internal General Motor kontemporer mengakui bahwa kaca laminasi di sisi jendela akan mengerjakan profesi terbaik yang mengandung penghuni. General Motors tak akan mengadopsi perubahan ini sebab tarif.
tak memakai kaca laminasi?

 

Pasang kaca film berkualitas disini > Kaca Film 3m

 

Sejarah Kaca Keselamatan yang Buruk Part 1

Seseorang yang sebagian atau seluruhnya dikeluarkan dari mobil dalam suatu kecelakaan sepuluh kali lebih mungkin meninggal daripada seseorang yang tetap berada di dalam mobil. (Nelson, Arc Pop-Out Windshields Fitur Keselamatan Efektif? (1969).) Dalam 1963 General Motors Field Collision Performance Report mengenai cedera yang dihasilkan dalam tabrakan rollover, Latimer dan Silver menyimpulkan tingkat cedera rata-rata untuk penghuni yang tetap di dalam kendaraan adalah ” minor, “sementara tingkat cedera rata-rata untuk penghuni yang dikeluarkan sepenuhnya dari kendaraan adalah” parah. ” Laporan tersebut menyimpulkan lokasi ejeksi yang paling mungkin adalah jendela yang terbuka dalam 16 dari 32 ejeksi yang dipelajari.

Kaca Film berkualitas

Selama 20 tahun terakhir, banyak upaya telah dicurahkan untuk meningkatkan desain die mekanisme latching pintu, untuk mencegah pintu mobil dari membuka dalam kecelakaan. Jelas, pintu terbuka meningkatkan risiko sebagian atau total pengusiran bahkan untuk penghuni bersabuk. Anehnya, penelitian di tahun 80-an tampaknya menunjukkan bahwa menyelesaikan masalah pintu hanya mengurangi kematian ejeksi dari 27 persen menjadi 22 persen. (Blaisdell, Horn, Severy, Analisis Dampak Kepala, Tubuh dan Metodologi, Metodologi dan Rekonstruksi (1985).) Bahkan ketika sabuk pengaman digunakan dalam mobil dengan desain yang menjaga pintu tetap tertutup dalam kecelakaan, terjadi pengusiran sebagian melalui bukaan jendela mobil. (Cf., Sherman dan Huelke, Eject Penghuni Mobil Melalui Kaca Pintu Samping (SAE 1971).)

Penggunaan kaca pengaman sangat mengurangi risiko pengusiran bagi penumpang yang ikat pinggang dan yang tidak diikat. (Nahum, Mekanisme Cedera di Rollover Collisions (1972).) Kaca pengaman, juga dikenal sebagai kaca berlapis, memiliki lapisan plastik yang tertanam di dalamnya. Ketika pecah, kaca pengaman akan tetap di tempatnya dan memberikan penghalang yang efektif. Semua kendaraan yang dijual di Amerika Serikat diharuskan menggunakan kaca pengaman di kaca depan. Namun, sangat sedikit kendaraan di jalan saat ini menggunakan kaca pengaman di jendela lain selain kaca depan.

Ini tidak selalu terjadi. Kaca pengaman berlapis pertama kali ditawarkan sebagai perlengkapan standar pada Rickenbacker 1936. (“Per terobosan Rekayasa: Nilai Seharga Satu Ide Lebih Baik,” Car G? Driver (Jan. 1988).) Dari tahun 1936 hingga 1959, pabrikan Amerika Serikat menggunakan kaca pengaman berlapis di semua jendela kecuali jendela belakang. (Fargo, Kaca Depan sebagai Faktor Cedera pada Kecelakaan Mobil (1968).) Pada akhir 50-an dan awal 60-an, produsen mobil mulai mencari kaca yang lebih murah untuk digunakan di jendela penumpang. (Ibid.) Pada tahun 1960-an, sebagian besar pabrikan Amerika telah meninggalkan kaca laminasi demi kaca tempered. (Ibid.) Untuk membenarkan perubahan ini, pabrikan mengubah metode uji kaca ANSI sehingga kaca temper dapat lulus pengujian. (Ibid.)

Info selanjutnya disini : Kaca Film Gedung